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江苏南京地铁3号线

淮安现代有轨电车一期工程

南昌市轨道交通2号线一期工程

宁波轨道交通2号线二期

上海轨道交通14号线

杭州江南大道改造提升工程

印度孟买地铁三期

嘉兴有轨电车

郑州市轨道交通 8 号线一期工程土建施工02标01/02、07工区

上海轨交崇明线一期

上海市轨道交通16号线

珠海现代有轨电车1号线一期工程

苏州高新区现代有轨电车1号线

上海轨道交通8号线

上海轨道交通9号线

上海市轨道交通11号线

江苏南京地铁S1号线一期工程

上海轨道交通1号线

上海市轨道交通7号线

代表项目

江苏南京地铁3号线

江苏南京地铁3号线Nanjing Jiangsu Metro Line 3

业务板块:轨道交通
所在地:江苏南京
通车日期:2015.4
建设模式:MC 施工总承包
项目突破:国内首条穿越长江的单管双线大直径轨道交通隧道

作为国内第一家使用11米级盾构建设大型公路隧道的企业,隧道股份也将大直径盾构的施工技术应用于轨道交通领域,满足业主对于缩短轨交隧道工期、节约地下空间的需求。南京地铁3号线柳洲东路站上元门站区间隧道长3353.94米,我们采用单洞双线结构、内部结构同步施工的方式建设,盾构直径达11.57米。由于直径增加,盾构一次推进即可铺设2条轨道,相较传统6米直径盾构需要推进2条隧道,大幅降低了建设成本以及施工工期,并节约了有限的城市地下空间。线路经过的长江底卧有卵砾石层,线路上存有多处断裂带和断层等,水文地质情形繁琐,但我们凭借在大型公路隧道中积累的施工经验,成功实现穿越,开创了国内首条穿越长江单管双线大直径轨道交通隧道施工的先例。

代表项目

淮安现代有轨电车一期工程

淮安现代有轨电车一期工程One phase project of Huaian modern tram

业务板块:有轨电车
所在地:江苏淮安
开工日期:2014.3
参与模式:BOT 投资建设运营总集成+养护
供电系统:储能供电系统
项目突破:国内第一条真正进入城市核心区的有轨电车线路

该项目由隧道股份与江苏淮安市政府签约,采用投资、设计、建设、运营加股权转让BOT模式运作?;窗灿泄斓绯倒こ套芡蹲?4.45亿人民币,经济指标:1.72亿元/正线公里。其中有轨电车工程总投资30.33亿元,经济指标1.51亿元/正线公里。我们采用的“BOT+股权转让”的投融资模式,让狂飙突进的地方政府能够在实现项目与平衡财政预算之间更加游刃有余,而有轨电车作为一条“新产业”,也为无法承担地铁庞大投入的淮安找到了替代方案?;窗灿泄斓绯狄黄诠こ套艹ざ仍嘉?0.3公里,均为地面线,其中设地面车站23座,大型地下通道4座,车辆段1座。车辆供电制式采用的车载超级电容,到站充电,在30秒内即可充满电,寿命可达到10可达到年,在车辆制动时,还可回收由车辆动能转化的电能?;窗蚕执泄斓绯盗忧搴忧?、淮安开发区、生态新城、淮安区“四个组团”和商业中心、商务中心、行政中心、文化旅游中心等“四个中心”,成为国内真正进入城市核心区的有轨电车线路,为类似城市的有轨电车建设提供了借鉴思路,推动国内城市交通继续向着绿色、节能方向发展。

代表项目

南昌市轨道交通2号线一期工程

南昌市轨道交通2号线一期工程南昌市轨道交通2号线一期工程

业务板块:轨道交通
所在地:江西南昌
竣工日期:2019.06
建设模式:施工总承包
盾构参数:φ6.25m单圆盾构

南昌市轨道交通2号线一期工程土建5标包括阳明公园站、青山路口站、福州路站及福州路站~八一广场站明挖区间,阳明公园站~青山路口站盾构区间,共三站二区间。其中青山路口站为南昌地铁2号和3号线的换乘站,2号线部分为地下二层岛式车站,长度为202.9m,3号线部分为地下三层岛式车站,长度为336.02m,开挖最深处为3号线端头井,深度为26.8米。车站大部分采用明挖顺作法施工,部分采用半盖挖顺作法。车站基坑距离新建28中教学楼最近处仅为8米。青阳盾构区间左线长度793.357m,右线长度806.303m,衬砌管片内径为5400mm,外径为6000mm,厚度为300mm,环宽为1200mm,采用直径6.25m单圆盾构推进;福八明挖区间长度233.72m。
南昌市轨道交通2号线一期工程土建6标包括南昌火车站、丁公路南站、永叔路站、永叔路站~丁公路南站盾构区间、八一广场站~永叔路站盾构区间,共三站二区间。三个车站均为地下二层岛式车站,南昌火车站及丁公路南站采用明挖顺作法施工,永叔路站采用半盖挖顺作法。南昌火车站长163.2m,最深处为端头井埋深15.64m;丁公路南站长196.4m,最深处为西端头井埋深18.84m;永叔路站长189.5m,最深处埋深17.28m。盾构衬砌管片内径为5400mm,外径为6000mm,厚度为300mm,环宽为1200mm,采用直径6.25m单圆盾构推进。永叔路站~丁公路南站盾构区间右线长度481.948m,左线长度471.744m,;八一广场站~永叔路站区间右线长度619.118m,左线长度607.911m。

代表项目

宁波轨道交通2号线二期

宁波轨道交通2号线二期宁波轨道交通2号线二期

业务板块:轨道交通
所在地:浙江宁波
开工日期:2019
盾构参数:11.83mX7.27m类矩形土压平衡盾构机
项目突破:大断面类矩形盾构隧道

宁波轨道交通2号线二期类矩形盾构工程采用1台11.83mX7.27m类矩形土压平衡盾构机推进施工,盾构从小洋江站东端头井始发,沿东钱湖大道向东南穿行,最终到达接收井(明挖区间)。隧道区间周边较空旷,北侧为小洋江,沿线建(构)筑物较少,主要下穿3号圆管涵(松木桩需拔除)、新建河道及3块抗浮板、东钱湖大道7号桥拔桩区(20根桥桩拔除)。类矩形盾构区间长418m,管片共348环,隧道顶覆土为1.7-9.1m,最大纵坡为35‰,最小曲率半径为350m。明挖区间长295m,宽11.5~17.8m,深0.84~10.6m,围护结构采用钻孔灌注桩、SMW工法桩、拉森钢板桩及放坡开挖。

代表项目

上海轨道交通14号线

上海轨道交通14号线上海轨道交通14号线

业务板块:轨道交通
所在地:上海
开工日期:2017.03
建设模式:施工总承包
项目突破:运用水平冻结+泡沫混凝土进洞工艺

上海轨道交通14号线19标工程包括三个区间(云山路站-蓝天路站-黄杨路站-锦绣东路站)总长3.06公里盾构推进施工,2017年9月3日开工,2019年12月三个盾构区间推进全线贯通。上海轨交14号线19标工程于以来完成了多个“独一无二”穿越任务,每一个都牵动全局。其中最引人注目的无疑是四次最具代表性的穿越,“涉外别墅区群穿越”、“新区220千伏高压供电线路穿越”、“穿越国内首条共同沟”和“国内首例双圆盾构穿越”。特别是云山路站-蓝天路站区间双线盾构先后成功完成了侧穿小曲率半径220千伏高压塔群、下穿涉外社区碧云别墅群,国内首次穿越运营中的双圆地铁隧道(六号线)、穿越国内首条综合管廊(张杨路共同沟),首次采用水平冻结+泡沫混凝土盾构接收技术,攻克了一系列重大风险难点,为今后的城市轨道交通建设积累了宝贵的经验。
项目现场管理围绕全生命周期建设展开,采用BIM+盾构先锋协同管理系统,强化了施工、质量、安全管理???,增加了前期规划、节点管控、难点模拟、风险监测、视频监控等功能,实现了线上、线下互动,实现了全生命周期、全覆盖三维可视化管控功能。数字化工地模式使得14号线19标工程在业主组织各项评比排名中均名列前茅,所有区间均获得“上海市优质结构工程”荣誉,且多次获得提名表扬信。

代表项目

杭州江南大道改造提升工程

杭州江南大道改造提升工程杭州江南大道改造提升工程

业务板块:轨道交通
所在地:浙江杭州
竣工日期:2019
建设模式:建设模式:施工
盾构参数:φ11.67m泥水平衡盾构机

杭州江南大道改造提升工程(西兴立交-中兴立交)隧道管片外径11.36m,内径10.36m,管片标准环宽为2000mm,全段共有2260环,北线采用一台Φ11670mm泥水气平衡盾构机,南线采用一台Φ11730mm泥水气平衡盾构机。

代表项目

印度孟买地铁三期

印度孟买地铁三期印度孟买地铁三期

业务板块:轨道交通
所在地:印度
开工日期:2016
建设模式:联营体总承包

印度孟买地铁三期UGC07项目,线路总里程长约3213米,主要施工内容包括三个地下车站,双向四个区间的盾构法施工隧道,两个盾构工作井以及所有车站和隧道的机电安装、装修装饰工程等,工程计划工期为1638天,项目中标价约人民币22.76 亿元。2018年9月24日,该项目的第一台盾构施工隧道顺利贯通,这是在孟买第一条通过盾构施工实现贯通的轨道交通隧道。

代表项目

嘉兴有轨电车

嘉兴有轨电车

业务板块:轨道交通
所在地:嘉兴
开工日期:2019.12

嘉兴有轨电车作为未来嘉兴地面公交骨干力量,总体规划7条线路,线网总长98km,设综合枢纽5个,市域轨道换乘枢纽12个,与高铁、城际铁路、城际/市域轨道、常规公交等多种出行方式实现无缝衔接。

代表项目

郑州市轨道交通 8 号线一期工程土建施工02标01/02、07工区

郑州市轨道交通 8 号线一期工程土建施工02标01/02、07工区

业务板块:轨道交通
所在地:河南省郑州市
开工日期:2020.05

郑州地铁8号线一期2标工程线路总长30公里,共划分为八个工区,隧道股份承建其中的一、二、七工区。作为郑州市域快线三角骨干网络的横向线路,地铁8号线平行于主城区东西向发展轴,建成后,能够将郑州主城区与西部新城、东部新城串联起来,充分发挥郑州东站枢纽作用,增强郑州城市综合交通一体化。

代表项目

上海轨交崇明线一期

上海轨交崇明线一期

业务板块:轨道交通
所在地:上海
开工日期:2021.01

轨道交通崇明线是连接中心城和崇明两岛的市域线,通过沿线串联崇明两岛主要城镇及浦东地区重要功能组团,接入中心城区轨交网络,促进崇明两岛间的联动发展及与市区的快速联系。按照规划,崇明线一期线路全长约22.4千米,设地下车站5座,车辆基地1座,建成后可与9号、12号线实现换乘,极大方便市民出行。

其中,隧道股份中标的108标,主要包括崇明线长兴岛南工作井和大盾构南港区间隧道。其中,南港区间盾构段全长7.7米,为单洞双线隧道。盾构从长兴岛南工作井始发,穿越长江南港水域后,在浦东工作井接收,拟采用一台直径13.5米的泥水气平衡盾构机施工。111标主要包括崇明线长兴岛北工作井和出洞加固区2米管片掘进施工。7.7公里的大盾构南港区间隧道作为整个项目的关键,施工建设面临浅层大厚度砂性地层地墙成槽稳定、超长距离江底掘进及刀具更换、小曲线半径施工、下穿长江大堤及地下障碍物等诸多挑战。对此,隧道人凭借在崇明线邻近区域过江隧道中丰富的施工经验,助力打造轨交崇明线。

代表项目

上海市轨道交通16号线

上海市轨道交通16号线Shanghai rail transit line 16

业务板块:轨道交通
所在地:上海
通车日期:2013.12
参与模式:设计总承包+施工
项目突破:国内首条“单管双线”隧道

在车站设计上采用“一线一景”的设计理念,现代建筑材料、工艺与施工方法,构筑出“现代廊桥”的建筑形象;古代“鹤舞航沙”的传说用于野生动物园站建筑形体个性化抽象设计中,突出了特殊区域的地域文化特征。

上海市轨道交通16号线工程是连接临港新城与市中心的一条市域快速线,线路全长58.8千米,我们承接了16号线整线的设计任务及部分地下段施工任务。在高架段的设计中,首次研发应用高架区间先张法U型梁薄壁结构的成套设计、施工技术,较传统大、小箱梁结构土建综合投资每公里降低约18.5%。地下段在国内首次采用“单洞双线”的形式,运用预制中隔墙将圆隧道分隔成两个半圆空间,形成单洞双线地铁隧道,为了避免中隔墙的设置对隧道管片结构产生不利影响,中隔墙顶部与隧道结构之间预留一定间隙,即采用分离式设计。轨道交通16号线地下段全长10.3公里,设3个地下站,其中隧道股份承接了3个区间、2个风井、2个车站,区间隧道采用直径11.58米的泥水平衡盾构机掘进,这也是全国首次大直径泥水盾构在吹填土不稳定地层中掘进。盾构机始发时,我们通过“车架转换”,成功解决49米长的暗埋段无法放置90米长的盾构设备的难题,开创了国内大直径泥水盾构施工领域的先河。作为单洞双线地铁隧道施工的关键技术——中隔墙施工技术,其在国内是首次尝试,并无相关施工经验可循,我们与专业机械制造商合作共同研发了中隔墙拼装机械手、隧道中隔墙施工机械的专用底盘等专业施工器械,并获得国家专利,为国内超大直径盾构“单洞双线”隧道施工提供了借鉴。

代表项目

珠海现代有轨电车1号线一期工程

珠海现代有轨电车1号线一期工程The first phase project of Zhuhai modern tram line 1

业务板块:有轨电车
所在地:广东珠海
开工日期:2013.9
参与模式:设计
供电系统:地面供电系统
项目突破:国内第一条地面供电系统

珠海现代有轨电车为国内第一条采用地面供电系统的有轨电车,在行驶时为电力驱动零排放。由隧道股份设计的珠海现代有轨电车1号线一期工程线路全长约8.7km,均为地面线,设站14座,车辆基地1座,车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车,正线全线采用无触网地面供电系统,车辆采用100%低地板结构。隧道股份在电车车站照明也采用环?;吧杓?,设电车进站时渐亮、节假日和工作日的照度值的分等级的措施,集中分时间段控制照明灯具。此外,为更好地发挥有轨电车的骨干交通作用,隧道股份还为业主和城市提供一系列增值服务:针对首期工程,有轨电车并未形成线网,与其他大运量交通方式的衔接也较为有限,无法形成良好的换乘,隧道股份为珠海有轨电车设计了10条短驳的线路规划和运营计划,线路以环线运行,服务人口可达11万人;首期工程的路段为专用路权,在客流尚未培育成熟的运营初期和平峰时段,会存在某些路段较为空闲,而其他车道相对拥挤的可能,隧道股份通过可进入有轨电车车道的车辆特征、可进入时间窗口、可进入车辆数等的理论分析,对能够共用有轨电车通道提出了限制条件;首期工程路段为专用路权,交叉口为混合路权,根据交叉口交通组织原则,隧道股份给出了信号控制策略和各路口信控方案,保证信号控制方案贯彻现规划设计理念。城市公共交通研发中心通过可进入有轨电车车道的车辆特征、可进入时间窗口、可进入车辆数等的理论分析,对能够共用有轨电车通道提出了限制条件。我们对有轨电车的精细化研究正逐步拓展到更多的线路和层次,并将研究形成理论导则,真正将有轨电车发展成为骨干交通,打通城市的任督二脉。

代表项目

苏州高新区现代有轨电车1号线

苏州高新区现代有轨电车1号线Suzhou high tech Zone of modern tram line 1

业务板块:有轨电车
所在地:江苏苏州
竣工日期:2014.10
参与模式:设计
供电系统:接触网供电系统
项目突破:国内首条100%低地板钢轮钢轨制式有轨电车线路

苏州高新区有轨电车1号线是江苏省内首条有轨电车、全国首条100%低地板钢轮钢轨制式有轨电车线路,也是第一个上报国家发改委并获得批复的有轨电车项目。本线全长25.739公里,全线共设24个车站。整条线路西起天平山脚下的木渎,东至金鸡湖东的钟南街,横跨苏州六个区,总投资达到126亿元。路权采用半封闭模式,车辆选用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车,授电方式采用架空接触网。该项目开创了现代有轨电车发展的全新局面,也奠定了隧道股份在现代有轨电车研究领域的龙头地位。

代表项目

上海轨道交通8号线

上海轨道交通8号线Shanghai Rail Transit Line 8

业务板块:轨道交通
所在地:上海
通车日期:2007.12
参与模式:设计+施工
项目突破:国内首条双圆盾构法隧道

更合理有效地布置隧道断面,在进行工程建设的同时节约地下资源,是目前城市轨道交通建设领域的重要课题。我们承建的上海轨道交通8号线黄兴公园站~翔殷路站~嫩江路站~市光路站三个区间全长2688米,盾构始发于黄兴绿地站工作井,先后在翔殷路站和嫩江路站工作井进洞、过站后再出洞,接收于开鲁路站工作井,首次采用直径6.52米、宽度11.12米双圆盾构完成三个区间隧道的推进任务。其于国内首次采用的双圆盾构工法在节约地下空间、减少周边环境影响、降低工程造价方面拥有独到优势。依托隧道股份优秀的研发技术团队,以及盾构装备的制造与管理能力,我们在国内尚无双圆隧道建设施工先例的情况下,突破了双圆隧道地层变形控制、隧道轴线控制和管片拼装等重大技术难点,形成了一套较为完整的双圆盾构施工工艺,为该工法的全面推广奠定了基础。

代表项目

上海轨道交通9号线

上海轨道交通9号线Shanghai rail transit line 9

业务板块:轨道交通
所在地:上海
通车日期:2007.12
参与模式:设计+ 施工
项目突破:超浅覆土盾构施工,叠交穿越运营中的地铁隧道

在城市地下空间可开发范围不断缩小的当下,轨道交通线路的规划与建设受到了严重制约。上海轨道交通9号线徐家汇站~肇嘉浜路站区间既是如此。该区间隧道单线长1105米,由于环境限制,盾构需要以超浅覆土穿越运营中的上海地铁1号线,顶端覆土深度仅4.2-5.0米。为了保证项目风险可控、环境影响低,隧道股份采用2台自主设计制造的直径6.34米土压平衡盾构,投入了经验和管理能力丰富的施工实施团队,通过对浅埋隧道地面变形特性、盾构超浅覆土穿越运营隧道的精密计算和分析,在未使用地基加固等影响周边环境的辅助措施情况下,成功完成建设任务。经测算,隧道上方衡山路地面沉降控制在25毫米以内,下方上海轨道交通1号线隧道最大隆起量仅2.3毫米,隧道轴线有效控制在±50毫米以内。

凭借20余年来在轨道交通建设领域积累的技术与经验优势,我们有能力为业主打造高难度、高风险的隧道工程,助力城市实现原本“不可能完成”的建设梦想。

代表项目

上海市轨道交通11号线

上海市轨道交通11号线Shanghai rail transit line 11

业务板块:轨道交通
所在地:上海
通车日期:2009.12
参与模式:设计总承包+施工
项目突破:极近距离连续穿越23座?;そㄖ?/p>

盾构于繁华的城市地下往来穿越,不可避免地会对现有建筑及设备造成影响。隧道股份拥有大量城市中心区域“螺狮壳里做道场”的建设经验,可满足城市对复杂环境下轨道交通项目建设风险、工程质量、文明施工、工期控制等的严苛要求。 

上海轨道交通11号线徐家汇站~上海体育馆站区间隧道位于徐汇核心商区,单线隧道长度1600米,沿线连续穿越包括徐汇中学、徐家汇天主教堂等23座构筑物和运营中的地铁1号线、4号线,其中特级?;そㄖ?座,一级?;そㄖ?座,二级?;そㄖ?座,三级?;そㄖ?座,盾构距离徐家汇天主教堂近处仅8米。通过一系列地面沉降监控措施,我们成功将特级?;そㄖ锎┰浇锥蔚耐撂逅鹗士刂圃?.5‰~3‰;穿越过后1个月的总体损失率控制在5‰左右,确保了?;そㄖ陌踩偷靥湫问芸?。同时,得益于良好的现场管理能力和创新的党建联建模式,我们也与工程周边的居民社区、设施机构、商场商铺形成了良好共识,为市中心项目建设可能产生的烦恼与忧虑打下“预防针”。

代表项目

江苏南京地铁S1号线一期工程

江苏南京地铁S1号线一期工程Nanjing Jiangsu Metro Line 1 project

业务板块:轨道交通
所在地:江苏南京
通车日期:2014.7
参与模式:BT投资
项目突破:国内首条GPST无工作井盾构法隧道

南京地铁S1号线一期(机场线)由隧道股份投资134.5亿元,以总集成方式投资建设?;∠吣掀鹇豢诠驶?、止于南京南站,是国内迄今为止线路建设内容覆盖面广、投融资管理模式完整的轨道交通项目。

作为国内早主导城市轨道交通建设的企业,我们对于轨道交通整线的投融资、设计规划、土建机电及运维养护具有天然的专业优势和深厚的经验沉淀。在南京机场线建设期间,我们投入了公司专业建设团队,包括GPST无工作井盾构法施工技术等在内的数项先进建设技术得到运用;在严格保证质量和建设安全的前提下,我们以市场化的合作方式集成中铁、宏润等市场优供应商,以好的资源配置打造高质量的工程项目。得益于良好的授信资源,我们更以比地方低廉的融资成本引入上海的金融机构,在不占用当地银行资源和贷款额度的前提下将项目融资期限拉长至25年,大幅降低了地方政府的还款压力,为业主提供高质量、低成本的轨道交通一站式服务保障。

代表项目

上海轨道交通1号线

上海轨道交通1号线Shanghai Rail Transit Line 1

业务板块:轨道交通
所在地:上海
通车日期:1994.12
参与模式:施工
项目突破:上海首条地下快速有轨干道

作为国内较早主导城市轨道交通建设的企业,隧道股份自1966年便开始了上海地铁一号线的实验工程;1980年,我们又承担了上海地铁1号线扩大试验工程,完成了地铁盾构掘进和隧道衬砌结构选型,开发应用了高精度钢筋混凝土管片技术及地下连续墙施工技术和深基坑支护技术,这几项技术工艺后被广泛用于上海地铁1号线和2号线工程,也奠定了我们在隧道和轨道交通领域的领军地位。上海轨道交通1号线是南北向贯穿市中心的现代快速有轨交通线,隧道股份成功承接了1号线10个车站、10个区间站,包括新客站、漕宝路站、上体馆车站,上体馆~徐家汇站区间、人民广场~黄陂路区间等。在1号线的施工中,我们采用两台法国FCB公司制造的直径为6.34米土压平衡盾构进行推进,并首次使用皮带输送机排土系统。

代表项目

上海市轨道交通7号线

上海市轨道交通7号线Shanghai rail transit line 7

业务板块:轨道交通
所在地:上海
通车日期:2009.12
参与模式:设计总承包+施工
项目突破:应用网络地铁、人文地铁、科技地铁、环保地铁等新设理念

上海轨道交通7号线全长约34.4千米,设站28座,其中,我们共承建了9个车站、8个区间。在应用国内外城市地铁工程建设的成熟先进技术和吸取经验教训的基础上,结合工程特点、难点,我们在总体设计、施工技术、机电集成、节能降耗、安全环保等方面进行了自主创新:工程总体设计上提出并应用网络地铁、人文地铁、科技地铁、环保地铁等设计新思路和新理念;多个地铁车站工程创新应用与地块开发、地下空间一体化设计新理念;自主开发新型盖挖法和气压沉箱法施工新技术;地铁隧道盾构施工采用创新开发的微扰动掘进技术穿越运营隧道和建构筑物等,开发和应用20余项科技成果,确立了在轨道交通领域的品牌地位。我们也荣获了2011年全国优秀设计二等奖,2006年上海市优秀咨询成果三等奖,2011年上海市优秀设计一等奖。

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