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上海轨道交通世纪大道4线换乘枢纽

温州龙湾国际机场交通枢纽综合体

上海轨道交通14号线静安寺站

上海北翟路快速路工程

贵阳轨道交通3号线

上海世博园区B片区央企总部地下空间综合开发

天津文化中心地下交通枢纽

天津于家堡金融区地下空间综合开发

代表项目

上海轨道交通世纪大道4线换乘枢纽

上海轨道交通世纪大道4线换乘枢纽Shanghai rail transit line 4 line transfer hub

业务板块:轨道交通车站
所在地:上海
竣工日期:2008年
参与模式:MC施工总承包
项目规模:建筑面积36300平方米

上海轨道交通世纪大道站工程位于上海浦东新区,世纪大道与东方路、张杨路交叉口,建筑面积为36300平方米。世纪大道换乘枢纽站是一个高效集成、资源共享车站,将4座车站高度集中在一起,创造性地提出了“丰”字形换乘站,以全站台与三座车站站厅层直接沟通的方式,替代了以往传统的通道换乘模式,实现了真正意义上的“零换乘”,这一创新不仅缩短换乘时间和距离,还大大地改善了乘客的换乘条件。施工过程中结合周边环境条件,我们采取先分后合预先实施多道“门”字形抗浮压梁的技术,保证了车站结构的稳定;针对9号线车站基坑的开挖,提出分段分块间隔开挖、采用钢混相结合的支撑体系,方便、快速的施工技术,较好地控制了轨交2、4号线车站变形,确保了运行车站的列车正常过站运营的要求。通过本工程的技术创新不仅填补了轨道交通换乘车站大规模改扩建工程的空白,也积累了大量的工程建设经验。本工程的成功建设,使我们对地下结构规模改扩建方面的施工技术达到国际先进水平,研究成果在整个地下工程施工中具有良好的推广应用前景。

代表项目

温州龙湾国际机场交通枢纽综合体

温州龙湾国际机场交通枢纽综合体

业务板块:地下空间
所在地:浙江温州
开工日期:2017.01
建设模式:施工总承包
项目面积:81343.6㎡
项目突破:超大型深基坑

温州龙湾国际机场交通枢纽综合体工程包括温州机场交通枢纽综合体、温州市域铁路S1、S2线机场站及区间隧道、温州机场高架进出场线及地面道路部分。工程总造价约35亿元,工程建成后系统地实现轨道交通、高铁、地面及高架道路一体化的综合交通枢纽。同时,在建的温州机场交通枢纽与远期开发的温州高铁东站、温州轨道交通M2线可实现零换乘,大大出行效率。

温州机场交通枢纽综合体地下二层和地下一层(局部)为温州市域铁路S1、S2线机场站,该车站内已建成的S1线与在建的S2线实现零换乘,同时与温州龙湾机场T2航站楼连接通道实现无缝连接,真正实现空轨换乘,远期实现空铁换乘,实现空—轨—铁互通。

代表项目

上海轨道交通14号线静安寺站

上海轨道交通14号线静安寺站

业务板块:轨道交通车辆
所在地:上海
开工日期:2019年
建设模式:设计、施工一体化
项目突破:采用顶管法施工主体的车站

上海轨道交通14号线静安寺站处于地下15米处,采用公司自主研发的矩形顶管。14号线静安寺站位于华山路和延安中路交叉口,沿华山路南北向布置,下穿延安高架,建成后可与2号线、7号线三线换乘。公司对车站实施“微创手术”——在车站两端明挖,中段则用非开挖顶管技术施工,不增加华山路与延安中路交叉口的交通压力。两台顶管机均由公司自主研制,这也是目前全国率先应用大断面矩形顶管工艺建造车站主体。

代表项目

上海北翟路快速路工程

上海北翟路快速路工程

业务板块:地下通道
所在地:上海
通车日期:2019年
建设模式:设计、施工
项目突破:上海率先采用全线采用自然通风、排烟方案的长隧道

上海北翟路(外环线~中环线)快速路工程位于上海市长宁区,西起现状北翟路外环线立交,东至北翟路中环线立交,道路全长约2.3km。主线为双向6车道,设计时速为60km/h。

项目位于外环以内,整个工程涉及面广,影响大,工程复杂。在设计过程中,对路线布设方案、匝道布设方案、外环线节点方案和中环线节点方案进行了充分的比选,提出了对周边影响小、景观效果好的总体方案。

北翟路地道是上海率先全线采用自然通风、排烟方案的长隧道。传统长、大隧道多为公路或越江隧道,缺乏自然通风排烟建设条件,多采用纵向机械通风、排烟方式,存在风塔选址困难,风机安装运维困难、投入大等问题。随着长、大交通隧道建设技术日益进步,北翟路突破传统设计模式,其地道主线于分隔带中每20-30m设置一个通风口以实现自然通风,不仅节约地道内部空间,减少地道整体埋深,降低工程投资资本,节省机械设备运维管养费用,也对未来火灾时的疏散和救援起到了一定的便利作用。

代表项目

贵阳轨道交通3号线

贵阳轨道交通3号线

业务板块:地下空间
所在地:贵阳
开工日期:2018.12

作为贵阳市南北向主要的骨干线,3号线串联主要区域有花溪组团、经开区、老城区、新添组团,覆盖花溪核心区、花溪公园、花果园大型居住区、黔灵山公园等重要的功能区及客流集散点。一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的桐木岭站,终点为乌当区洛湾站,全长43km,设车站29座,均为地下站,由隧道股份由上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司承担设计。

代表项目

上海世博园区B片区央企总部地下空间综合开发

上海世博园区B片区央企总部地下空间综合开发Shanghai World Expo Park B area of central enterprises headquarters underground space integrated development

业务板块:地下空间
所在地:上海
开工日期:2011. 12
参与模式:设计
项目规模:建筑面积41万平方米

按照后续开发规划要求,盛会结束后的世博园区将打造成为一个集“高端会展、总部商务、文化博览创意、生态人居、旅游休闲”为一体的21世纪标志性市级公共活动中心。隧道股份承建了世博会B片区央企总部约45万平方米“一体化”地下空间的设计任务,该片区位于世博园区一轴四馆西侧,片区内28栋大厦将分属中国商飞、宝钢和国家电网等15家大型央企。地上部分是低碳绿色的生态公共活动中心,地下部分是全部贯通的超大型“地下城市”综合体。B片区西侧紧邻已建成的地铁13号线世博园站,地块基坑围护与地铁车站的距离约11.9米,与区间隧道的近距离约14.3米。南侧国展路和地块内博城路下各有一共同沟,距离基坑边线约3米,周边道路下还分布较多的市政管线,离浦江更是只有200米的距离,为上海迄今为止距离黄浦江较近的超级地下工程。针对如此复杂的施工环境,隧道股份在制定基坑围护工程总体方案时,沿建筑边线把6个基坑划分为近、远2个基坑,先实施距离地铁远侧基坑,待远侧基坑内部结构完成后,以间隔法实施近侧基坑,减少了基坑施工对地铁车站和区间的位移和沉降的影响,保证工程的整体施工进度。该工程的建设实现了多业主项目群地下空间统一规划、设计和建设的新模式,为上海乃至全国中心城区地下空间成片开发提供了可供复制的宝贵经验,也为未来城市CBD的建设提供了一个样板。

代表项目

天津文化中心地下交通枢纽

天津文化中心地下交通枢纽Tianjin cultural center underground transportation hub

业务板块:地下空间
所在地:天津
竣工日期:2012. 5
参与模式:设计
项目规模:建筑面积19.8万平方米

天津市文化中心被誉为城市的会客厅,其地下交通枢纽工程是天津市首个为大众文化设施服务的交通枢纽,涉及公交枢纽、社会停车场,轨道交通、地下空间综合开发、地下能源中心、下立交地道等。设计中,该枢纽以规?;?、网络化、立体化来组织交通换乘和人流疏散,满足文化中心多种交通模式的“无缝衔接”,实现地下空间开发与多种交通模式的互惠双赢,形成一个综合功能的地下交通空间体系。我们首次提出了将预留地铁车站近期改造为地下车库新理念,避免了远期车站二次开挖施工对周边环境和地面交通的影响,也提高了地下工程的使用效率。我们以“低碳”和可再生能源理念指导设计,集中设置地下能源中心;采用地源热泵+冰蓄冷辅助市政热网技术,充分利用闲置的电力资源,减少高峰用电量,降低运营费用、改善使用环境。我们还引入自然采光、中庭、地下空间一体化的新理念,使地下空间与地面景观要求相协调的同时兼顾了环境?;ず徒谀?。

代表项目

天津于家堡金融区地下空间综合开发

天津于家堡金融区地下空间综合开发The comprehensive development of underground space in the Financial District of Tianjin

业务板块:地下空间
所在地:天津
建设日期:2014. 10
参与模式:设计
项目规模:建筑面积8.1万平方米

天津于家堡金融区位于天津滨海新区的核心区,是继深圳福田、浦东陆家嘴之后的全国第三个重点金融区,地下一层为商业街,地下二、三层为轨道交通B2、B3线换乘车站及相连区间。我们承担天津于家堡起步区9地块范围内地下公共空间初步设计、施工图设计、半岛共同沟工可编制以和3.86平方公里地下空间规划以及共同沟一期工程的施工等项目。我们在地下空间总体设计时,于先行施工区域预留与周边后实施建筑地下室的连通条件,确保区域的可持续发展。我们以轨道交通为核心,秉承地上、地下一体化复合开发的原则,立体构架,形成了地上、地下完全融合的地下商业体系,提升了区域价值。在地块结合的地铁出入口,我们采取二次提升的设计手法,营造了环境,提升品质;通过构造半下沉的平台、边庭空间实现地下空间全自然排烟和自然采光,地下空间地面化。建成后的共同沟把该金融区的地下管线将“集中收纳”在“共同沟”内,彻底改变传统管道各自建设、各自管理的凌乱局面。

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